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  • 告别“野蛮生长”——一辆共享单车背后的故事

      近两年,爆发式增长的共享单车开启了中国人出行新方式。不过,从最初被普遍叫好到造成新的拥堵,相关企业从百花齐放到接连倒闭……如何让共享单车有序发展成为今年各方关注的焦点话题。  手机一扫,车就骑走。近年来,共享单车已成为中国人解决出行“最后一公里”难题的重要选项。一位路人说,“路途比较近的,可以随时骑起来就走,停放也比较方便。经济上也比较合适,还能锻炼身体。”  在资本追逐下,五颜六色打着“共享”旗号的自行车成为了中国城市一道亮丽的风景线。共享单车ofo副总裁向继贵介绍说:“我们先后和凤凰、飞鸽等20多个自行车厂商建立供应关系,帮助一批企业从濒临破产到加班加点,直接惠及的就业岗位应该有4万多个,带动一线工人薪资收入水平平均增长15%。同时,我们根据不同的骑行条件和人群,研发了一系列车,也带动了传统自行车产业实现升级。”  似乎在一夜间,中国再次成为了自行车大国,骑车出行也重新成为一种时尚。截至今年7月,中国共享单车运营企业近70家,累计投放车辆超过1600万辆,注册人数超过1.3亿人次。部分企业还加快了海外布局的步伐。  不过,爆发式增长很快引发了新的问题,过量投放、乱停挤占公共空间、车辆被藏匿破坏等等负面新闻不断困扰着共享单车的发展。有市民反映说,“有的人把共享单车骑回家里,加个锁。要不就是把牌子搞花了,自己一个人使用。还有随意摆在路边,既影响交通,走路也不太方便。”  而更大的问题是用户押金缺少监管。随着资本寒冬的到来,“烧钱”抢市场,唯快不破的残酷竞争,让多家企业接连倒下。令许多消费者意想不到的是,他们成了市场竞争最终的“埋单者”,用车时预付的几十到几百块的押金“打了水漂”。一位共享单车的消费者说,“共享单车公司说1-7个工作日就能退款,到现在显示还是在退款当中,这个钱一直都退不到。措施没有,就是让我们一直等,一直等。”  数据显示,目前,中国共享单车市场押金存量规模已超过120亿元人民币。受倒闭潮影响,消费者押金损失预计将超过10亿元。共享单车发展中出现的问题也引起了管理部门的关注。中国多个政府部门和相关机构接连出台文件,规范行业发展。  交通运输部运输服务司副司长蔡团结介绍说,“第一,我们鼓励免押金的方式来提供租赁服务。第二,企业如果收取押金、预付金,一定要严格区分用户资金和企业自有资金,实施专款专用,接受监管等,并要求企业建立完善用户押金退还制度。第三,鼓励推行‘即租即押,即还即退’模式,就是租车的时候交纳押金,还车的时候立即退还押金。”  近几个月的时间里,北京、上海、深圳等十几座城市相继暂停新增共享单车投放,在一定程度上结束了共享单车野蛮生长的现状。值得注意的是,这一系列政策的下发,预示着共享单车将进入一个新的阶段,结束之前的盲目扩增,更加规范化发展,而共享单车企业也应尽到监管和治理的责任。共享单车走好今后的路,需要各方共同努力。

    2017-12-21 09:39:00
  • 怎样选购自行车 非常适合新手看

      选择自行车的主要是一看是不是好的车架,二看是不是好的零件组成,三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后,才能算是一辆好的自行车。  一、车架:  1.车架是什么?  车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如,直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等,决定这些因素的很多都来自于车架。  2.怎样才能算是好车架?  轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一,为了达到这个目标,还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆,好的车架喷漆均匀,而且喷3-4层的漆。别小看喷漆,好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车,或很快就退的自行车。  3.车架是由哪些材料组成的?  最多的是铁车架,但是,铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架,加入了这些其它成分后,可以做成比如较薄的管材,使得整体车架变轻。最近,在不减低强度的基础上,出现了采用铁以外的材料的车架,比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。  二、零件组成  1.什么是自行车零件  装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用,比如,刹车是为了让自行车安全停止;脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。  2.怎样才是最好的自行车零件?  简单的讲就是既轻又牢固,而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件,就需要好的材料。所以,自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。  三、组装技术  1.组装技术  好的零件如果组装不好,就会象既没经过建筑设计师经心设计,也没有经验丰富的工匠来建的房子一样,使您整天提心吊胆,生怕它会倒塌。所以,如果你不想买了以后后悔,就应该了解这些知识。  2.自行车的舒适功能  A.变速器?  很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度,其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。  B.变速器有什么好处?  一般自行车都在城市内使用,城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉,用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时,变速器的作用就能充分的体现出来,如果有变速器的话,此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然,同样可使用在逆风的时候。  变速器的优点还在于,它可帮助您在体力不佳的情况下,有效的减少您的体力消耗。比如感冒时,体力消耗不能过大,所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。  C.以前的变速系统需要微调整(现在也有一部分的变速车需要微调)、但随着SIS(SHIMANO INDEX SYSTEM)机能的开发成功,使得很多的自行车上都装配了SIS系统,变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速,所以已经不用再担心如何操作了。  D.骑行时不知道现在在第几变速段?  现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可,最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。  E.内变速和外变速  在了解他们之前,有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在,而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。  外变速直接呈现于外部,直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部,不直接接触外部空间。这样,外变由于设计的空间较大,变速的范围也较大,多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等,所以必须定期地清洗保养,而内变速就不用定期的保养,但内变速由于设计的空间有限,所以,变速的范围较有限,一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。  F.为什么内变速车现在还未普及?  国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力,所以现阶段还未普遍,但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了(在日本50%的自行车都是内变速车)。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。  G.刹车很重要的零件  刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全,刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素,所以刹车制动性能好,所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车,除在雨天也能象平时一样得到满意效果外,刹车时不会有噪音,并且不维修。  四、什么样的自行车最适合您呢?  首先是看您骑自行车的目的是什么,一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可,最好是比较大的篮子,可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。  如果您骑的路上有斜坡或桥,您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话,您不应该选择有变速器的自行车。  如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时,您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。  如果您一天骑行的距离很长的话,您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。  如果您所处的地方经常下雨,您就应该选择带挡泥板的自行车,如果夜间骑行机会较多的话,就应该选择带车灯的自行车等等。  在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车,所以,在您去自行车店前,最好先根据自己的实际情况, 将自己需要什么样的自行车确定焉,然后再到自行车店去购买。  原理  自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中,其基本部件缺一不可。其中,车架是自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点,大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统:  1、导向系统:由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。  2、驱动(传动或行走)系统:由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄,链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的,从而使自行车不断前进。  3、制动系统:它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸,使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。  此外,为了安全和美观,以及从实用出发,还装配了车灯,支架等部件。  部件  1、车架部件是构成自行车的基本结构体,也是自行车的骨架和主体,其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。  车架部件的结构形式有很多,但总体可以分为两大类:即男式车架和女式车架。  车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量,提高强度,较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力,有的自行车还采用流线型的钢管。  由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的,车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体,车架部件制造精度的优劣,将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的,为了减轻重力,也有制成两端大、中间小的变径辐条,还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型  2、外胎:分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽,能全部裹住内胎,着地面积比较大,能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻,着地面积小适宜在平坦的道路上行驶,具有阻力小,行驶轻快等优点。  外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽,花纹较深也是适应越野山地用。  3、脚蹬部件:脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上,是一个将平动力转化为转动力的装置,自行车骑行时,脚踏力首先传递给脚蹬部件,,然后由脚蹬轴转动曲柄,中轴,链条飞轮,使后轮转动,从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适,将直接影响骑车人的放脚位置是否合适,自行车的驱动能否顺利进行。  脚踏:可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面,必须安全可靠,具有一定的防滑性能,可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。  4、前叉部件:前叉部件在自行车结构中处于前方部位,它的上端与车把部件相连,车架部件与前管配合,下端与前轴部件配合,组成自行车的导向系统。  转动车把和前叉,可以使前轮改变方向,起到了自行车的导向作用。此外,还可以起到控制自行车行驶的作用。  前叉部件的受力情况属悬臂梁性质,故前叉部件必须具有足够的强度等性质。  5、链条:链条又称车链、滚子链,安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上,带动自行车前进。  链轮:用高强度钢材制成,保证其达到需要的拉力。  6、飞轮:飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端,与链轮保持同一平面,并通过链条与链轮相连接,构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。  单级飞轮又称为单链轮片飞轮,主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。  其单级飞轮工作原理:当向前踏动脚踏是,链条带动飞轮向前转动,这时飞轮内齿和千斤相含,飞轮的转动力通过千斤传到芯子,芯子带动后轴和后轮转动,自行车就前进了。  当停止踏动脚踏板时,链条和外套都不旋转,但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动,这时飞轮内齿产生相对滑动,由此将芯子压缩到芯子的槽口内,千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时,千斤簧被压缩得最多,再稍微向前滑一点,千斤被千斤簧弹到齿根上,发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快,千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动,发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时,外套反向转动,会加速千斤的滑动,使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。  多级飞轮是在单级飞轮的基础上,增加几片飞轮片,与中轴上的链轮结合,组成各种不同的传递比,从而改变了单车的速度。

    2017-11-20 11:23:14
  • 快来get山地车变速的正确使用方法

      常常会遇到一些入门车友买来入门山地车,对变速不甚了解,骑行过程中不能正确及时地通过变速档位来保持踏频,也就无法发挥出变速的真实性能,享受到的山地车的真正乐趣。  列举以下几种新手常见的对变速的错误操作:  一、固定齿比,极少变速  一种情况是,长期使用大盘对小飞,认为这样踩起来“有劲儿”!殊不知长期这样的齿比会加速飞轮、盘片、链条的磨损;而需要踩踏的扭力也非常大(就是“用劲过大”),长期如此,有可能对膝关节产生不可逆转的损伤!  另一种情况是,大盘对大飞,这样会使得链条张力过大,对于后拨、链条是有一定损害,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致磨损加剧,严重可导致断链,后拨损毁等。  而小盘对小飞也是一种不正确的变速,这样会使得链条张力过低,在剧烈颠簸时造成如链条打车架、掉链等现象,一般最小齿数飞轮都是被设计为低扭力踩踏的“下坡加速”使用,并非大扭力巡航踩踏、冲刺使用,是传动系统中磨损最快的零部件之一。  山地车越野中,面对极其复杂的路况,需要在动态平衡中合理使用变速,在极短时间内切换变档几次是很正常的情况,要根据自身体能和实际路况及时调整变速,这样才会发挥出变速的真正效能。  二、遇到陡坡不能正确变速  1、不能及时换挡,导致上坡踩踏吃力,最终无法抵抗地心引力,以“菜腿无力”为由,下来推车前行;  2、则是另一个极端,遇到陡坡,“啪啪啪”迅速换成最小齿比,迅猛踩踏“划圈”,却无济于事,最终因为车速过低、转速过高而无法爬上陡坡。  提前变速至合理的档位,保持踩踏有力又不会踏空,同时注意身体重心的调整,重心太靠前,则会使后轮打滑,太靠后就会“翘头”。正确的齿比+适中的踏频+合理的重心,才会轻松爬上陡坡。  空说无益,骑乘者需要根据自己的体能,调整好合适自己的齿比档位,再高超的骑行技巧也都是在无数次训练中得来的,掌握基本的理论之后,需要的就是大量的练习。  不过单从传动系统而言,自2012年SRAM推出单盘系统以来,已经发生了翻天覆地的变化。  1X单盘变速已成为赛场中的主流,目前推出的高端山地车也大都标配1X单盘。甚至有车友留言道:“三盘已死”,不过由于成本的限制,当前多数入门山地车依然配备的是2X、3X变速系统。  单盘系统对于山地车而言,优势明显:可更专注路面状况减少繁琐操作;简洁意味着维护变得轻松;没有了前拨、指拨、盘片等的零部件,有效减轻整车重量,立管与后避震结构再也不用作出让步(不用考虑设置前拨)。  而且目前单盘系统也并非竞赛级、高端车专用,技术下放、产品升级使得从高端到低端都有相应产品覆盖(如超高性价比的SRAM NX 11数单盘山地车套件、Shimano SLX M7000 11数单盘山地车套件),11速、12速超大的齿比范围,丰富传动齿比让单盘系统可以更好适应变化多端的路况。  相信在不久的未来,单速系统会全面普及,这样小白车友也不必担心自己记不住什么齿比什么大小盘什么飞轮的,只需轻轻拨动后变速指拨,即可轻松调节!

    2018-01-15 08:49:00
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